Citroen je svugdje oko nas
U Parizu je davne 1878. godine rođen Andre Citroen. Nakon što je završio tehničku školu, Andre Citroen utemeljio je 1902. s dva prijatelja, tehničarom Jacquesom Hinstinom i Andreom Boasom malu radionicu, a nakon toga u Grenelleu otvara tvornicu zupčanika, gdje izrađuje zupčanike kutnog oblika. U svibnju 1919. proizvodi prvi automobil TIP A 8HP koji će ostati zapamćen i kao prvi automobil proizveden na pokretnoj traci u Europi. Iste te godine kutni zupčanici postaju simbolom nadolazećeg automobilskog magnata, a 1932. biti će uvećani i smješteni na prednjoj maski automobila, koji je u toj malo daljoj povijesti poznat kao jedan od najprodavanijih automobila. Poradi ove priče mi ćemo se zadržati u tom, uspješnijem dijelu Citroenove povijesti i spomenuti četiri slavna modela koja su nedavno boravila na jednom aeromitingu u Francuskoj. Radi se o;
- Citroen C6 G Conduite Interieure iz 1923. godine, jedan od najprodavanijih, opremljen s motorom od 6 cilindara u liniji s bočno postavljenim ventilima i prvo vozilo koje je opremljeno s "visećim motorom".
- Citroen 5 CV Tip C3 Kabriolet iz 1924. godine, prvi puta je predstavljen 1921. godine. Sportski kabriolet koji je išao 60 km/h, a lakoća upravljanja i vesele boje (limun žuta i žarko crvena) učinile su ga prvim automobilom omiljenim kod ženskog roda.
- Citroen B14 Kabriolet iz 1927. godine, prvo vozilo sa servo kočnicama, išao je 80 km/h i trošio 8,5 l.
- Citroen B2 Caddy Sport Torpedo iz 1931. godine.
Ova četiri automobila su na spomenutom aeromitingu okruživala Citroenov helikopter. Ne radi se dakako o nekom vanserijskom Citroenovom vozilu, već doslovno, helikopteru. Način je to na koji Citroen drugu godinu zaredom otkriva neka vrhunska dostignuća iz svoje povijesti koristeći priliku da ih predstavi ljubiteljima mehanike i šire. Radi se o helikopteru iz 1971. godine s dvostrukim rotacijskim motorom jačine 190 KS. Kako ne bi nedostajalo noviteta oko tog centralnog mjesta okupilo se tridesetak ljubitelja i članova kluba Citroena sa svojim ljubimcima i uz naravno u posljednje vrijeme neizostavni novi modeli C3 i Citroen C5 te Saxo Super 1600. Pošto su ovi retci više posvećeni raširenosti imena Citroen, nego vezane uz ovaj događaj, za kraj ću nabrojati nekoliko podataka vezanih uz njegove najpopularnije modele, a koje možda niste znali:
- B 2(1921.) je prvi auto koji je prošao pustinjom Sahara
- 1931. - Konstruiran prvi Citroenov autobus s 22 mjesta na bazi C6 motora
- 1936. - Prvi nacrti budućeg 2CV Spačeka - prototip TPV zasnovan na ideji "najmanjeg automobila Francuske", ekonomičnog i sposobnog da nosi 50 kg tereta i 4 putnika.
- 1948. - Na Pariškom auto salonu predstavljen je 2CV - Spaček dvocilindrični zračno hlađen motor, 375 cm3, 9 KS, max. brzina 65 km/h, 4,5 l/100 km. Od tada do srpnja 1990. proizvedeno je 6 956 895 primjeraka.
- 1955. - Posebno najavljivana i isto tako predstavljena te po svemu posebna, revolucionarno dizajnirana DS 19 ŽABA. Aerodinamika, prednji pogon, hidropneumatika, automatsko reguliranje visine vozila, 75 KS, 140 km/h, naprijed disk kočnice (prve u svijetu) koje ubrzo postaju standard.
- 1960. - Citroen otvara svoju tvornicu u Kopru - Tomos.
- 1967. - Proizvedena je Žaba kojoj se prednji farovi okreću u smjeru kotača.
- predstavljena je Dyana 4 napravljena na šasiji 2CV-a i AMI-ja 6. Izmjenjene karoserije (nije imala zadnje bočno staklo), aerodinamična. Zadnja vrata (gepek) su veća, praktična za utovar (štapova za pecanje).
- 1972. - Udružuju se Tomos i Iskra = Cimos.
- 1976. - Prestaje se proizvoditi Spaček i počinje masovna prodaja Dyane
- 1980. - Visa Super E, 142 km/h, 5,5 l. / 100km.
- 1984. - U Rumunjskoj se proizvodi Axel (kod nas poznat kao Oltcit)
- 1988. - Više se ne proizvodi Spaček u Francuskoj.
- 1998. - Predstavljen C3 kojeg su zbog jajastog oblika i 50-te obljetnice nazvali novi Spaček.
Ne zaboravimo i hrvatske ljubitelje Spačeka koji su s tim modelom ofarbanim po uzoru na "dalmatinere" došli do Sjevernog pola. Njih ste mogli vidjeti 8. travnja ove godine na paradi Spačeka ispred HNK ili negdje u gradu.
- Citroen C6 G Conduite Interieure iz 1923. godine, jedan od najprodavanijih, opremljen s motorom od 6 cilindara u liniji s bočno postavljenim ventilima i prvo vozilo koje je opremljeno s "visećim motorom".
- Citroen 5 CV Tip C3 Kabriolet iz 1924. godine, prvi puta je predstavljen 1921. godine. Sportski kabriolet koji je išao 60 km/h, a lakoća upravljanja i vesele boje (limun žuta i žarko crvena) učinile su ga prvim automobilom omiljenim kod ženskog roda.
- Citroen B14 Kabriolet iz 1927. godine, prvo vozilo sa servo kočnicama, išao je 80 km/h i trošio 8,5 l.
- Citroen B2 Caddy Sport Torpedo iz 1931. godine.
Ova četiri automobila su na spomenutom aeromitingu okruživala Citroenov helikopter. Ne radi se dakako o nekom vanserijskom Citroenovom vozilu, već doslovno, helikopteru. Način je to na koji Citroen drugu godinu zaredom otkriva neka vrhunska dostignuća iz svoje povijesti koristeći priliku da ih predstavi ljubiteljima mehanike i šire. Radi se o helikopteru iz 1971. godine s dvostrukim rotacijskim motorom jačine 190 KS. Kako ne bi nedostajalo noviteta oko tog centralnog mjesta okupilo se tridesetak ljubitelja i članova kluba Citroena sa svojim ljubimcima i uz naravno u posljednje vrijeme neizostavni novi modeli C3 i Citroen C5 te Saxo Super 1600. Pošto su ovi retci više posvećeni raširenosti imena Citroen, nego vezane uz ovaj događaj, za kraj ću nabrojati nekoliko podataka vezanih uz njegove najpopularnije modele, a koje možda niste znali:
- B 2(1921.) je prvi auto koji je prošao pustinjom Sahara
- 1931. - Konstruiran prvi Citroenov autobus s 22 mjesta na bazi C6 motora
- 1936. - Prvi nacrti budućeg 2CV Spačeka - prototip TPV zasnovan na ideji "najmanjeg automobila Francuske", ekonomičnog i sposobnog da nosi 50 kg tereta i 4 putnika.
- 1948. - Na Pariškom auto salonu predstavljen je 2CV - Spaček dvocilindrični zračno hlađen motor, 375 cm3, 9 KS, max. brzina 65 km/h, 4,5 l/100 km. Od tada do srpnja 1990. proizvedeno je 6 956 895 primjeraka.
- 1955. - Posebno najavljivana i isto tako predstavljena te po svemu posebna, revolucionarno dizajnirana DS 19 ŽABA. Aerodinamika, prednji pogon, hidropneumatika, automatsko reguliranje visine vozila, 75 KS, 140 km/h, naprijed disk kočnice (prve u svijetu) koje ubrzo postaju standard.
- 1960. - Citroen otvara svoju tvornicu u Kopru - Tomos.
- 1967. - Proizvedena je Žaba kojoj se prednji farovi okreću u smjeru kotača.
- predstavljena je Dyana 4 napravljena na šasiji 2CV-a i AMI-ja 6. Izmjenjene karoserije (nije imala zadnje bočno staklo), aerodinamična. Zadnja vrata (gepek) su veća, praktična za utovar (štapova za pecanje).
- 1972. - Udružuju se Tomos i Iskra = Cimos.
- 1976. - Prestaje se proizvoditi Spaček i počinje masovna prodaja Dyane
- 1980. - Visa Super E, 142 km/h, 5,5 l. / 100km.
- 1984. - U Rumunjskoj se proizvodi Axel (kod nas poznat kao Oltcit)
- 1988. - Više se ne proizvodi Spaček u Francuskoj.
- 1998. - Predstavljen C3 kojeg su zbog jajastog oblika i 50-te obljetnice nazvali novi Spaček.
Ne zaboravimo i hrvatske ljubitelje Spačeka koji su s tim modelom ofarbanim po uzoru na "dalmatinere" došli do Sjevernog pola. Njih ste mogli vidjeti 8. travnja ove godine na paradi Spačeka ispred HNK ili negdje u gradu.
Eto i reklame ...